Михаил Граблев: почему «ПЭК» выбрал маршрутизацию от Veeroute, как работает моделирование «что, если?» и где найти крутое совершенство
Представляем вам вторую часть интервью с генеральным директором «Лин Айти» Михаилом Граблевым (первая часть), в котором IT-эксперт на примере кейса «ПЭК» рассматривает причины перехода отечественного бизнеса на автоматическую маршрутизацию, раскрывает показатели эффективности технологии Veeroute и рассказывает о неочевидных улучшениях бизнес-процессов, возникающих при внедрении системы оптимизации.
Михаил, продолжая диалог о задачах компании-интегратора, связанных с внедрением автоматической маршрутизации в бизнес-процессы «ПЭК», хочется понять – какие бизнес-процессы вообще можно оптимизировать с помощью движка Veeroute?
Я бы разбил ответ на этот вопрос на две части. Потому что есть видимая и понятная оптимизация, а есть ещё перспективная оптимизация, к которой мы уже приступаем с нашими клиентами – как следующий шаг внедрения технологии. Здесь, с точки зрения системного анализа и любых методик оценки бизнес-процессов, наше партнёрство с Veeroute уводит нас в очень крутое совершенство.
«С этой технологией уже не важно, что произойдёт при замене персонала, его выбытии по времени, с различными «просадками» и так далее. На выходе можно получать качественную маршрутизацию. Это первый эффект, который даёт автоматическая маршрутизация и с которым согласны абсолютно все».
Давайте по порядку. Первый блок решаемых маршрутизатором задач (несмотря на то, что никто с них не начинает, но все к ним приходят) – это то, что вместо путаных правил и очень сильной зависимости от конкретных экспертов-логистов маршрутизатор Veeroute даёт экспертную систему, которая обособляет знания специалистов и снижает зависимость от сотрудников в хорошем смысле. С этой технологией уже не важно, что произойдёт при замене персонала, его выбытии по времени, с различными «просадками» и так далее. На выходе можно стабильно получать качественную маршрутизацию. Это первый эффект, который даёт автоматическая маршрутизация и с которым согласны абсолютно все. Упрощая, скажем: настроив раз, я могу использовать это каждый день. И если у меня завтра состав людей меняется, то качество решения остаётся стабильным. Особенно это важно для крупных компаний, где фактор стабильности применяемых решений влечет ощутимую выгоду. Стандартизация и унификация бизнес-процессов рассматривается как ценность, поскольку возникает прямая связь с уровнем качества предоставляемой услуги.
В чём заключается вторая часть задач, решаемых с помощью маршрутизатора?
Вторая часть – это сама оптимизация. Это так называемые «деньги в моменте» – как раз то, зачем маршрутизатор и устанавливают.
«Самые первые тесты уже показывают модели в среднем на 10-20% более эффективные, чем та маршрутизация, которая работала до внедрения Veeroute».
Мы на всех клиентских кейсах – всегда совместно с Veeroute – проводим моделирование. Самые первые тесты уже показывают модели в среднем на 10-20% более эффективные, чем та маршрутизация, которая работала до внедрения Veeroute. Надо понимать, что такой процент достигается на тех правилах и условиях, которые мы «снимаем» с команды заказчика при подготовке. Мы учитываем, например, привязку водителей к зонам, что само по себе не является эффективной стратегией. Математически это сдерживающий фактор для оптимизации, но на предварительном этапе используются эти данные. Учитываем также пожелания по старту и финишу машин, плюс различные условия, исторически сложившиеся в компании. Например, на какие склады можно/нельзя принимать грузы на доставку или принимать забор грузов. Но даже с этим списком снижающих результат условий мы получаем эффект в 10-20% экономии. Она достигается в первую очередь за счёт использования меньшего объёма транспорта. А тот объём, который в работе, нагружается оптимальнее.
Насколько эта оптимизация ощутима для такой компании как «ПЭК», если говорить в цифрах?
Это очень существенно, так как снижает прямые операционные расходы.
«Внедрённая автоматическая оптимизация – это система, совершенствующая саму систему».
Говоря об оптимизации, мы переходим к следующему блоку ответа на вопрос о бизнес-процессах – к перспективной оптимизации с движком Veeroute. И здесь нужно рассказать о решаемых задачах. Одна из таких бизнес-задач связана с так называемым моделированием «что, если?». При ручном управлении или использовании большинства существующих на рынке маршрутизаторов такое моделирование крайне сложно и даже невыполнимо. Объясняю, в чём суть: при построении маршрутов можно поменять какие-либо условия или ограничения, которые не противоречат законам физики, здравому смыслу, условиям труда и так далее. Например, можно убрать из уравнения различного рода корпоративные нормативы – по загрузке транспорта, по загрузке на точке. Это нужно делать очень аккуратно, поскольку эффект может быть обратным. Но сила системы в возможности сбора статистики и её анализа. Она даёт понимание реалистичности тех или иных действий. Можно также экспериментировать с местами старта и финиша машин. Это важно, поскольку во многих компаниях происходят многократные выезды на склад, которые (очевидно) дополнительно оплачиваются.
«…отмена ограничений, никак не связанных с физикой и логикой процесса, даст абсолютно идеальную модель с точки зрения стоимости. Мы можем ежедневно оценивать текущую маршрутизацию и параллельно считать несколько альтернативных моделей. И Veeroute позволяет это делать».
В случае, если маршруты будут более гибкие, без каких-либо необязательных требований, то затраты можно существенно сократить. Поскольку мы убираем холостые прогоны транспорта, связанные с перегонкой, подачей и так далее. Это важный процесс развития компании, который связан с моделированием в формате «что, если?». Почему здесь нужен маршрутизатор? Всё дело в скоростях обработки: даже одну подобную гипотезу очень долго будет «считать» человек где-то в Excel. Внедрённая автоматическая оптимизация – это система, совершенствующая саму систему. Нами уже обкатана идеология, которая называется «идеальная логистика». Суть её в том, что отмена ограничений, никак не связанных с физикой и логикой процесса, даст абсолютно идеальную модель с точки зрения стоимости. Мы можем ежедневно оценивать текущую маршрутизацию и параллельно считать несколько альтернативных моделей. И Veeroute позволяет это делать. Так мы сравниваем текущую маршрутизацию с идеальной. И отклонения нашей маршрутизации от идеальной будут показывать, насколько мы неэффективны и в чём. Это хорошая пища для размышления о том, какие ещё правила-принципы-ограничения можно снять или изменить, чтобы добиться большей эффективности. И, соответственно, получить больше экономии.
«С помощью Veeroute можно добиться того, что называется Helicopter View – взгляд сверху на решение задачи в комплексе. Этого ни один человек – в силу объективных ограничений работоспособности и возможностей мозга – сделать не в состоянии».
С помощью Veeroute можно добиться того, что называется Helicopter View – взгляд сверху на решение задачи в комплексе. Этого ни один человек – в силу объективных ограничений работоспособности и возможностей мозга – сделать не в состоянии. Это может сделать только цифровая алгоритмическая система.
Как внутри компании принимается решение о необходимости перехода от существующей маршрутизации к Veeroute?
Начинается всё с того, что появляются люди, которые понимают – процессы можно выстроить более эффективно. Понимают они это, благодаря разным источникам. Кто-то это подсмотрел на конференции, кто-то в интернете вычитал. А кому-то система знакома ещё с предыдущего места работы.
«Первое – это всегда люди. И желание изменений. А необходимое изменение всегда идёт сверху, его осуществляют руководители подразделений, которые понимают ситуацию и постоянно находятся в поиске новых инструментов».
Профессионал чувствует это «на кончиках пальцев». Он понимает, что можно сделать работу лучше. Но у него нет пока технологических возможностей и инструментов. Первое – это всегда люди. И желание изменений. А необходимое изменение всегда идёт сверху, его осуществляют руководители подразделений, которые понимают ситуацию и постоянно находятся в поиске новых инструментов. И речь не только об автоматической оптимизации, новации присутствуют во всем. Рано или поздно специалисты приходят к тому, что в области маршрутизации есть что-то интересное. То, что можно как минимум попробовать. Вот это желание и создаёт запрос, после которого мы, как правило, договариваемся об условиях проведения тестового моделирования.
В чём заключается цель тестового моделирования?
Здесь мы смотрим, даёт ли система эффект. Скажу, что при первых итерациях это не всегда очевидно. И дальше мы всегда приходим к тому, что я уже озвучил как первый блок оптимизации. Подготовив и запустив модель с нужными параметрами, руководителю уже не нужно пересчитывать, тратить часы, дни или недели. Не нужно ждать каких-то людей, которые придут и построят или перестроят маршруты. Достаточно применить параметры и нажать кнопку и за несколько минут получить новую модель! И вот мы понимаем, что у нас в руках классный инструмент. С помощью него мы можем выработать новую структуру и бизнес-правила. В режиме ежедневного использования можно получать оптимальные маршруты. Обычно после этого важного момента в моделировании принимается решение «идём-не идём». И если «идём», то начинается масштабная интеграция – встраивание в корпоративную IT-систему и продукта, и правил, и новых технологий. И такой путь несколько раз мы в «Лин Айти» успешно проходили.
Какие метрики на этапе моделирования побудили руководство «ПЭК» перейти к внедрению маршрутизации?
Как раз два фактора и сработали. Во-первых, возможность постоянно, вне привязки к человеческому фактору и дополнительным условиям, получать стабильный и эффективный результат. И второе – это соотношение качества и стоимости модели, которая получается с маршрутизатором. Говоря в цифрах, это те самые 10-20%. Существенный, как вы понимаете, объём повышения эффективности. Ради такого компания-заказчик и принимает решение о масштабной интеграции.
Как в кейсе «ПЭК» выглядело сравнение показателей эффективности "до и после" внедрения?
На этом моменте я бы остановился подробнее. При внедрении системы маршрутизации мы получили множество неожиданных побочных положительных эффектов. Заключались они в следующем. Этап, когда мы готовили данные для модели, а также этап, когда мы обсуждали запуск и заказчик корректировал на своей стороне бизнес-процессы, эти стадии внедрения помогли выявить и воспользоваться возможностями по улучшению бизнес-процессов.
«Если говорить о прямом эффекте и сравнении цифр «до и после» внедрения маршрутизатора Veeroute, то в итоге мы получили тот уровень эффективности, который был спрогнозирован на этапе моделирования, – это 10-20%. Он подтверждён и сохранился».
Компания-заказчик совместно с нами проводит большую и важную системную внутреннюю работу на основании той информации, которую получает при внедрении маршрутизатора. Если говорить о прямом эффекте и сравнении цифр «до и после» внедрения маршрутизатора Veeroute, то в итоге мы получили тот уровень эффективности, который был спрогнозирован на этапе моделирования, – это 10-20%. Он подтверждён и сохранился. Я считаю хорошим результатом. О чем он говорит? Первое – мы достаточно качественно провели внедрение и добились целевых цифр. Второе – сама технологическая модель отрабатывает очень хорошо. И мы совместно с заказчиком провели качественную работу по ее настройке и внедрению. Можно ли больше? Конечно! Здесь как раз задача второго порядка, о которой мы говорили в формате «что, если?». Если скорректировать определённые правила, которые складывались годами, то изменения могут быть непривычными не только для коллектива. Но они понятны с точки зрения математики и эффекта, который дают. Их нужно будет поддержать организационно. Важна, конечно, и сама непрерывная оптимизация. Она каждый день показывает, чего мы пока не добиваемся, имея некий объём потенциально снимаемых ограничений.
Как происходил поиск технологического партнёра для «ПЭК»? Почему был выбран Veeroute?
Это был выбор заказчика. По имеющейся у меня информации выбор проходил по классической технологии, когда проводится сравнение нескольких IT-решений на сопоставимых данных. Анализировались результаты и выбирался лучший. Могу сказать, что часть технологий даже не рассматривалась, потому что они относятся к прошлому или даже позапрошлому десятилетию, хотя и присутствуют на рынке. Лидеры их не рассматривают. В данном проекты мы не выступали интегратором, который предлагает пул решений, а были именно провайдером Veeroute. А схема выбора была, можно сказать, стандартной: запрос – предложение –первичное моделирование на ограниченном объеме данных – анализ полученных результатов. Запуск первого филиала (Москва) занял порядка 6 месяцев. Это с учётом отладки всех процессов. Затем шёл период успешной эксплуатации, а затем решение о масштабировании, о котором я сказал. Ну а текущее тиражирование осуществляется гораздо быстрее. Филиал в Санкт-Петербурге мы смогли запустить в течение месяца, с учётом различного рода доработок. Теперь масштабирование на другие филиалы «включается» настройками и проведением ряда организационных моментов. Новые регионы могут быть добавлены в течение нескольких дней. Сейчас вышли на такой режим и планируем его поддерживать.
Хочется уточнить, почему для заказчика важен тот факт, что Veeroute – это отечественная разработка?
Когда мы говорим о таких заказчиках как ПЭК – о системообразующих предприятиях, которые оперируют на уровне страны, то в таком масштабе все столкнулись с санкциями, все столкнулись с безумным объёмом DDoS-атак и различных угроз… И все прекрасно понимают ситуацию, то есть отдают приоритет российскому ПО и отечественным партнёрам. Плюс есть достаточно большая поддержка государства, связанная с налогами и льготами. И тот факт, что Veeroute включен в реестр отечественного ПО, выгоден и нам, и нашим заказчикам с точки зрения налогообложения. Это экономия на том же НДС при приобретении лицензии Veeroute.
Как можно оценить реакцию коллектива компании-заказчика при внедрении автоматической маршрутизации?
При внедрении любого IT-продукта люди проходят все стадии: отторжение, принятие – всё это было. Но в кейсе «ПЭК» был крайне важный правильный настрой, обеспеченный руководством. Заключается он в том, что было понимание причин и целей нашего процесса. Сотрудники осознали достаточно быстро, что внедрённая система позволяет им выполнять свои задачи более эффективно. Коллектив включился в процесс и, вместо сопротивления изменениям, коллеги стали их непосредственными участниками. А такой конструктивный подход позволил быстро подсвечивать и подбирать кейсы. Мы, как интегратор, начали получать обратную связь и быстрее вносить доработки. С каждой итерацией коллектив начал понимать, что у них всё получается лучше и лучше. Так продукт Veeroute стал частью ежедневной работы в «ПЭК».
А как же стереотип о замене специалистов машинным интеллектом – он проявлялся?
Тут всё просто. Такого рода системы внедряют успешные компании, а они всегда «заточены» на рост. Внедрение сопровождается развитием, ростом. Дополнительно решаются задачи, на которые раньше не хватало времени или рабочих рук. Сотрудники переориентируются на такие целевые области, которые раньше просто не успевали отрабатывать.
Какие группы (профессиональные роли) получателей продукта Veeroute вы можете выделить? В чьей работе произошли изменения после внедрения маршрутизатора?
Помимо руководства компании, которое получило более высокую эффективность в конкретной части своего бизнеса, можно выделить три группы. Логисты – получили более эффективный и менее трудозатратный способ расчёта маршрутов. Водители – совершенно точно получили возможность больше заработать (те, которые не ленятся). И оплата труда у водителей стала более прозрачной, ведь её размер привязан к интенсивности труда и качеству. Ещё одна группа получателей продукта – руководство логистических подразделений. У них в руках теперь инструмент, который уже в моменте повысил эффективность и прозрачность процессов, а также дал статистику для принятия решений и корректировки процессов, их изменения и различных экспериментов. Здесь же появилась перспектива дальнейшего совершенствования, то есть инструмент развития всей компании.
Как организовано взаимодействие Lean-IT и самого «ПЭК» со службой поддержки продукта от Veeroute?
У нас организовано несколько линий поддержки. Базовые и основные вопросы снимаем мы как интегратор, по сложным техническим вопросам помогает Veeroute. И поддержка эта очень качественная.
«За период взаимодействия, естественно, возникали различной значимости ситуации, но ни разу не было нарушения поставленных заказчиком условий. От Veeroute всегда поступает оперативная реакция, всегда можно дозвониться, написать коллегам».
У нас достаточно жёсткие условия от клиента, но любое обращения закрываются точно и оперативно. За период взаимодействия, естественно, возникали различной значимости ситуации, но ни разу не было нарушения поставленных заказчиком условий. От Veeroute всегда поступает оперативная реакция, всегда можно дозвониться, написать коллегам. Любой инцидент профессионально и качественно устраняется. Помимо «выдачи обходного решения» проводится системный анализ и последующее исправление, чтобы сложные ситуации не повторялись.
Оцените перспективы дальнейшего сотрудничества с Veeroute – есть ли идеи новых совместных проектов?
Я бы обозначил три направления перспективного сотрудничества. Первое – это тиражирование технологии на новых заказчиков, а также внутри компаний-клиентов, у которых развиваются новые структурные подразделения и новые процессы. Это более глубокое использование инструмента. Хочется повышать эффективность в отрасли – в нашей стране, и в мире. Второе направление я бы описал так: видя возможности, которые даёт движок Veeroute, мы определяем несколько перспектив, например, межтерминальные перевозки (это большие расстояния) и вместе прорабатываем такие кейсы. Здесь есть ряд комбинаторных задач, которые мы хотим решать «под капотом» своего собственного нового IT-решения. И третье направление связано со строительством и производством (отраслями для нас хорошо знакомыми). В этих сферах возникают интересные задачи календарного планирования, они могут решаться с помощью разработок Veeroute. Например, распределение потоков задач между станками, рабочими участками. Вот задачи, которые решаются схожими подходами и математическими моделями. Мы бы точно хотели применять математику Veeroute в приложении к другой предметной области – не только к логистике, но и к производству. Там ведь тоже набор ограничений, оптимизационных функций и решений с помощью комбинаторики. На существующем российском рынке, кроме Veeroute, таких решений – качественных – нет.
Если вы дочитали до конца, то тема автоматической маршрутизации – точно среди ваших интересов. А у нас ещё много материалов, посвящённых этой сфере применения движка Veeroute.
